兩岸物流業的作用與發展戰略現狀怎麼樣?

　　一、基本情況 福建已形成由各種類型的物流企業組成的物流兩岸物流服務供應體系，構築了福建物流業的基本框架。 新興的本土物流企業：以廈門、福州為主的物流業初具規模，擁有如像嶼大平、建發、廈港物流、裕利集團、福州大裕、宏捷物流和廈門速傳物流的堆場、倉儲、信息基礎設施以及海關監管的運輸專用車隊、專業報關行。 國內知名物流進駐福建：自伯靈頓物流隨戴爾進駐廈門、德國飛格、UPS、TNT、DHI在廈門落戶。馬士基、韓國現代、香港威、台灣長龍入駐馬尾開發區，沃爾瑪、麥德隆跨國連鎖和國內中遠、中海、大通也進入福建。 省內傳統企業轉型物流：傳統運輸、倉儲、貨代企業轉型，如中郵物流的“一多”、“二高”、“三小”物流服務，並提供同城配送、貨代、分銷等。交通控股“一體化”物流服務，從運輸企業向物流企業轉型。

　　二、物流基礎設施建設的發展 1、交通運輸基礎設施建設 已初步形成海洋運輸為龍頭，以空港快捷運輸為窗口，以鐵路運輸為骨干，以公路運輸為網絡和各大型場站為集疏樞紐的綜合運輸體系。 水路運輸：2004年底全省各開放港口已開辟近50條國際航線，與160多個國家和地區建立了經貿關系。全省共有生產性泊位485個，其中萬噸級以上深水泊位58個，年通過能力1、03億噸，其中集裝箱吞吐能力420萬標箱。 公路運輸：2004年底全省公路通車裡程達56202公裡， 其中高級路面30519公裡，高速公路1043公裡。全省各設區市均通高速公路，形成連接長三角、珠三角兩大區域的沿海高速公路通道。 鐵路運輸：2004年福建鐵路干線從原來的兩條增加到五條，鷹廈鐵路、外福鐵路全線實現電氣化改造。同時加快了增建新干線和進出省鐵路通道的建設，已經建成了漳泉肖鐵路、橫南鐵路和梅坎鐵路，鐵路營業裡程已達1560公裡。 航空運輸：目前福建擁有廈門、福州兩個干線機場，晉江、武夷山、連城三個支線機場。開辟100多條國內外航線。 2、物流運作基礎設施建設 物流園區、物流中心、配送中心以及倉儲設施均有了一定發展。 物流園區：廈門市規劃了東渡?像嶼、海滄、航空港、瀏五店四個物流園區。其他一些地市的物流園區也都在規劃建設中。 物流中心：我省物流中心的建設主要由企業或行業為了自身發展而自發建設，作為企業集中辦理物流作業的地點，這些物流中心的建成為福建物流向更高層次發展提供了保障。 配送中心：在我省物流配送中心以連鎖超市和生產資料分銷服務為主的配送中心發展較快。並成了一批專業性的機電、鋼材、化工、建材等配送中心。另外，醫藥配送中心、圖書配送中心、郵政配送中心也都隨著人們生活水平的提高應運而生。 3、物流信息基礎設施 2004年福建省光纜線路總長度已達到13、62萬公裡，全省共有互聯網撥號用戶182萬戶，寬帶接入用戶101萬戶；數字微波線路長度新增1530公裡，達到5632公裡；全省共有移動電話用戶1130萬戶，移動電話普及率達32、4%。福建電力建成了全省電力系統環網數字微波干線，建立了連接地市、長度400多公裡的OPGW光纖通信干線。覆蓋全省主要縣市的寬帶多媒體網為全省公共物流信息平台的建設奠定了堅實的基礎。

四大公路貨物運輸的特點

　　第1、運輸成本高：公路運輸的特點是什麼?公路兩岸貨運運輸的總成本包括固定成本和變動成本兩部分。對於運輸企業而言，固定成本所占的比例相對較高。公路貨物運輸費用貴嗎?由於公路運輸的單次運輸量較小，相對於鐵路運輸和水路運輸而言，每噸公裡的運輸成本較高。

　　第2、機動靈活：機動靈活是公路運輸最大的優點。公路貨物運輸的特點在於公路運輸在空間上很容易實現“門到門”運輸，並且可以根據客戶需求隨時提供運輸服務，能靈活制定運營時間表，運輸服務的彈性大。同時能根據各戶需求提供個性化服務，最大限度的滿足不同性質的貨運運輸。

　　第3、運輸能力小：公路運輸的特點是什麼?每輛普通載貨汽車每次至多僅能運送50噸左右的貨物，約為貨物列車的1/100；長途運輸一般也只能運送50位左右的旅客，僅相當於鐵路普通列車的1/36~1/30。此外，由於汽車體積小、載重量不大，運送大件貨物較為困難，因此在一般情況下大件貨物和長距離運輸不太適宜采用公路運輸。

　　第4、駕駛人員容易培訓：公路貨物運輸的特點之一就是與其他運輸工具相比，汽車駕駛技術簡單，容易掌握。汽車駕駛員培訓一般只需幾個月的時間，而其他運輸工具駕駛員則需要較長的時間。

鐵路貨運的特點有哪些?

　　1、鐵路運輸的准確性和連續性強。鐵路運輸幾乎小三通貨運不受小三通氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行有規律的、定期的、准確的運轉。

　　2、運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高於汽車運物流公司輸和航空運輸。

　　3、鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公裡，一般貨車可達100km/h左右，遠高於海上運輸。

　　4、鐵路運輸安全可靠，風險遠比海上運輸小。

　　5、鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油大陸貨運約是汽車運輸的二十分之一。

　　6、初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式兩岸貨運。

鐵路貨物運輸有哪些作用?

　　1、有利於展開同歐亞各國的交易

　　經過鐵大陸貨運路把歐亞大陸聯成一片，為展開中、近東和歐洲各國的交易供給了有利的條件。在建國初期，我國的國際交易首要局限於東歐國家，鐵路運送占我國進出口貨品運送小三通總量的50%左右，是其時我國進出口交易的首要運送方式物流公司。進入60年代今後，我國海上貨品運送的展開，鐵路運送進出口貨品所占的份額盡管有所下降，但其效果依然十分重要。自50年代以來，我國與朝鮮、越南、蒙古、原蘇聯的進出口貨品，絕大部分依然是經過鐵路運送來完結的；我國與西歐、北歐和中東區域一些國家也經過國際鐵路聯運來進行進出口貨品的運送。

　　2、對進出口貨品在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要效果

　　我國幅員遼闊，海運進口貨品大部分使用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨品大部分也是由內地經過鐵路向港口會集，因此鐵路運送是我國國際貨品運送的重要集散方法。至於國內各省市和區域之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，首要也是經過鐵路運送來完結的。我國國際貿易進出口貨品運送大多都要經過鐵路運送這一環節，鐵路運送在我國國際貨物運送中發揮著重要效果。

　　3、有利於展開同港澳區域的交易，並經過香港進行轉口交易

　　鐵路運送是大陸區域和港澳展開交易的一種運送方法、港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供給，跟著內地對該區域出口的不斷擴大，運送也逐步添加，做好對港澳的運送到達優質、均衡、適量、應時的要求，在政治上和經濟上都十分重要。為了確保該區域的商場供給，從內地開設了直達區域的快運列車，對昌盛安穩港澳商場，以及該區域的經濟展開起到了積極效果。

　　香港是國際聞名的自由港，與國際各地有著十分親近的聯絡，海、空定期航班小三通貨運比較多，作為轉口交易基地，展開陸空、陸海聯運，為我國展開與東南亞、兩岸貨運歐美、非洲、大洋洲各國和區域的交易，對確保我國出口創彙起著重要效果。

　　4、使用歐亞大陸橋運送是必經之道

　　大陸橋運送是指以大陸上鐵路或公路運送體系為中間橋梁，把大陸兩頭的海洋連接起來的集裝箱連接運送方法。

　　大陸橋運送一般都是以集裝箱為前言，選用國際鐵路體系來運送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運送具有敏捷、安全、節約的長處。這種運送方法對展開我國與中、近東及歐洲各國的交易供給了便當的運送條件。為了習慣我國經濟交易的展開需要，使用這兩條兩岸物流大陸橋展開鐵路集裝箱運送也是必經之道，將會促進我國與這些國家和區域的國際交易展開。

物流的功能要素

　　(1)運輸功能要素 運輸是物流各環節中最重物流公司要的部分，是物流的關鍵。運輸一般分為輸送和配送。有人將運輸作為物流的代名詞。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸等。沒有運輸，物品只能有存在價值，卻沒有使用價值，即生產出來的產品，如果不通過運輸，送至消費者手中進行消費，等於該產品沒有被利用，因而也就沒有產生使用價值。沒有運輸連接生產和消費，生產就失去意義。一般認為，所有商品的移動都是運輸，運輸可以劃分為兩段：一段是生產廠到流通據點之間的運輸，批量比較大、品種比較小三通單一、運距比較長，這樣的運輸成為“輸送”；另一段是流通據點到用戶之間的運輸，一般稱為“配送”，就是根據用戶的要大陸貨運求，將各類商品按不同類別、不同方向和不同用戶進行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶要求的品種、數量配齊後送給用戶，其實質在於“配齊”和“送達”。

　　(2)包裝功能要素 包裝可大體劃分小三通貨運為兩類。一類是工業包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業包裝是為保持商品的品質，商業包裝是為使商品能順利抵達消費者手中，提高商品價值、傳遞信息等。由此看來，包裝的功能和作用不可低估，它既是生產的終點，又是企業物流的起點。包裝的作用是按單位分開產品，便於運輸，並保護在途貨物。注重包裝是保證整個物流系統流程順暢的重要環節之一。

　　(3)裝卸功能要素 裝卸、搬運是物流各環節連接成一體的接口，是運輸、儲存、包裝等物流作業得以順利實現的根本保證。裝卸和搬運質量的好壞、效率的高低是整個物流過程的關鍵所在。裝卸搬運工具、設施、設備不先進，搬運裝卸效率低，商品流轉時間就會延長，商品就會破損，就會增大物流成本，影響整個物流過程的質量。裝卸搬運的功能是連接運輸、儲存和包裝各個系統的節點，該節點的質量直接關系到整個物流系統的質量和效率，而且又是縮短物流移動時間、節約流通費用的重要組成部分。裝卸搬運環節出了問題，物流其他環節就會停頓。

　　(4)儲存功能 在物流中，運輸承擔了改變商品空間狀態的重任，儲存則承擔了改變商品時間狀態的重任。而庫存是與儲存既有密切關系又有區別的一個概念，它是儲存的靜態形式。產品離開生產線後到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養、維護和管理的過程，也是克服季節性、時間性間隔，創造時間效益的活動。庫存主要分為基本庫存和安全庫存兩岸貨運。

　　基本庫存是補給過程中產生的庫存。在訂貨之前，庫存處於最高水平，日常的需求不斷地“抽取”存貨，直至該儲存水平降至為零。實際在庫存沒有降至到零之前就要開始啟動訂貨程序，於是在發生缺貨之前，就會完兩岸物流成商品的儲存。補給訂貨的量就是訂貨量。在訂貨過程中必須保持的庫存量就是基本庫存。

　　為了防止不確定因素對物流的影響，如運輸延誤；商品到貨，但品種、規格、質量不符合要求；銷售勢頭好，庫存周轉加快或緊急需要等，都需要企業另外儲備一部分庫存，這就是安全庫存。

　　確定合理庫存是企業物流管理的重要內容之一。但是庫存管理並沒有統一的模型，而且每個企業都有自己特殊的存貨管理要求，所以企業只能根據自己的具體情況，建立有關模型，解決具體問題。

物流有哪些重要的作用?

　　服務商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽小三通就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有物流公司因此而移動大陸貨運。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方(購方小三通貨運)的需要將商品實體由供方(賣方)以適當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的後繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電兩岸貨運子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。

　　保障生產從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到兩岸物流位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。